巨乳 風俗 十年，被推翻的何小鹏和他的旧战场

巨乳 風俗

对于何小鹏而言，Mona M03是一场亢旱之后的甘霖。

跟着行业竞争日益强烈，何小鹏的旧战场正面对新的压力和变数。电动汽车阛阓的马上彭胀与技能的快速迭代，迫使他赓续调理战术和立异居品，以应付来自传统车企和新兴敌手的挑战。

在这十年的升沉中，何小鹏不仅经历特出胜与转折，也反想了我方和企业的翌日。他所面对的不仅是阛阓和技能的考验，还关系于如安在快速变化的期间中遵从初心、连续冲突的想考。

作家 | 二毛

一场凯旋

前不久，何小鹏去扫楼了，给小鹏汽车的合座职工派发下昼茶，昂然的激情珍摄的爬上了他的脸，大部分时候，那张脸都是平凡的。

另一边，在里面的庆功宴上，王凤英也喝下了她东谈主生中的第一杯酒，她的敬酒辞是这样说的：“在所有这个词的这样多年当中，遇到过许多的大事儿，但是MONA这件事对我来说……”她中间停顿了一下，听起来像是把蓝本想要说的话咽了下去，当场马上收尾：

“可见对它的疼爱！”

这位不善言辞的“车圈女袼褙”，曾着力长城汽车快要30年的时候，如今，如故将最粗野的一面留给了小鹏。

这一切天然是因为好音书的传来：

小鹏Mona M03自8月27日发布以来，52分钟大定破万台，48小时订单破3万台，一周的时候，累计大定冲突6万台，这个数据还在以单日新增2000辆的速率赓续攀升。

岁首，何小鹏为小鹏汽车定下年销28万的指标。但截止到Mona M03上市之前，小鹏汽车的销量还不到8万，当阛阓还在为此捏一把汗时，Mona M03的得胜让这一指标的竣事成为可能。

何小鹏离开新势力销量的第一梯队已有段时候了。谁还牢记，2021年，小鹏汽车全年累计托付了98155辆新车，同比增长260%，是当年托付量最高的国产新势力车企。

对于何小鹏而言，Mona M03是一场亢旱之后的甘霖。

尽管昨年G6的发布援助了部分因为G9虚假丧失的军心——三个月累计托付接近两万台，在小鹏汽车的成绩中号称优秀，但它的作用似乎更在于“止颓”，不算解渴，小鹏仍需一场大捷来给阛阓和公司里面信心，昨年何小鹏曾告诉阛阓：从2024年第三季度运行，小鹏汽车将进入一个超高速的正轮回。

把柄现时MONA M03的销售推崇，他的flag似乎立住了。

除此除外，MONA M03更垂危的预见在于：某种进度上，它是何小鹏对组织进行一系列大刀阔斧革新后的驱散考验，况且在何小鹏的表述中，Mona M03仅仅小鹏汽车“整饬朝纲”后的第一张牌，如果能够旗开到手，“来岁下半年、后年上半年或者后年下半年，出的牌会越来越可以。”

本年是何小鹏造车的第10年， “苦”和“累”成为他这些年里的高频词，偶尔跟东谈主聊起，何小鹏话锋会倏得一滑：哎呀，干制造的东谈主为什么这样苦，简直是……他曾说我方是一个悲不雅的乐不雅目的者，对翌日有着一种近乎激进的深信，但对进程中可能出现的无意老是作念足蓄意，关联词真正经历以后，其中的费事仍然超出了他的瞎想。

从互联网东谈主到汽车东谈主，滚动的不啻是身份，未满45岁就白了的头发见证了他在这场滚动中经历的苦难，“血海拍浮”，他这样归来谈，豪壮感油关联词生。

但最近几个月，何小鹏的现象看起来可以：“心态是上可以说是‘行稳致远’，现象亦然雄厚朝上”。他对前来采访的记者这样说谈。

本年亦然何小鹏创业的第20年，漫长的创业经历让何小鹏赓续推翻往常的我方，这个互联网出身的车企雇主习尚作念复盘和归来，并快速酿成行径论，督促我方赓续迭代来面对挑战。

肉眼可见的，当今的何小鹏，越来越像一个传统制造业东谈主。

“作念小鹏汽车的这几年，是我我方脾气滚动最大的几年。”由内向走向灵通，由幕后走到台前，由解放变得强势……站在从前看当今，有时连他我方都会合计不可想议。

何小鹏的办公室挂着一幅书画，上头写着：来日方长。这是在大多数公司都属于常见的谚语，但置于此刻的何小鹏和小鹏汽车身上，算是最稳妥的心愿展现了。

就像天鹅腾飞需要弥散长的河谈进行助跑，神鸟之尊的大鹏，翱翔也需要弥散深厚的风和水。

“水击三沉，抟扶摇而上者九万里”，庄子的《狂妄游》中，大鹏展翅的条目是一个至少深达三沉的大洋和高达九万里的飙风供其腾飞，然后才能凭着半年一次的“海运”飞往南冥——时运对于飘动通常迥殊。

来日方长的心愿虽然贴切，但对于当今的小鹏汽车而言，风与水的积聚，似乎依然在路上。

某种征兆

2017年年底，何小鹏准备在肇庆自建小鹏汽车的整车坐蓐工场，苦求的地块上有一个鱼塘，开端他合计没什么，填平就好了，但随后却发现，鱼塘底下的80米深处全是溶洞。

这就毒手了。

如果是平淡建筑，只需往这些溶洞里填一些水泥就可以在上头盖屋子，但整车工场不行，因为它单元面积内要承受万吨级别的冲压，如斯强盛的压力，若地基不塌实，所有这个词工场过个一年半载就会陷进去。唯独的照看见地便是把水泥全部打进去，澈底夯实。

图：小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）

磋议图

就这样，何小鹏多花了一年的时候成本和一亿元的经济成本，得到了我方造车以来最贵的一个阅历：

盖屋子之前要先作念地勘。

可爱用逻辑分析事情的何小鹏不知谈信不信哲学，但开局建造工场的经历像是一种征兆，尔后经年，何小鹏经历了数次“补洞填坑”的动作。

一些申饬，是源于他互联网出身酿成的旅途依赖。在互联网光环还精通的日子里，跨界的互联网东谈主都带着一种自恃与处事感，习尚用互联网想维把所有这个词行业再行校正一下，因为合计我方弥散利害，有新想维、新想想、新才调。

何小鹏也不例外。公司刚启动时，他不时说，要向公司的“汽车东谈主”赋能，给他们植入“互联网想维”。

但这位机灵东谈主实时在践诺中调理了标的。跟着浸入行业的进度加深，他运行改口，要求公司内的“汽车东谈主”和“互联网东谈主”相互学习；再自后，他澈底篡改立场，弯下腰来，告诉所有这个词东谈主：要对百年汽车工业充满敬畏。

广大的滚动时时源于广大的危机。何小鹏遇到过两次围城。

第一次围城发生在2019年。

那是新势力集体惨淡的一年，蔚来、期许与小鹏被戏称为“三傻”。李斌以“年度最惨”的东谈主物形象登上热搜，何小鹏也好不到哪儿去。一度，现款流距离被击穿惟有三四个月的时候，他仍是在掰着指头算公司关门的日子了。

不外，没钱对于何小鹏来说不算崭新，当年创办UC浏览器的时候，他每个月都要跑出去跟东谈主借债。让何小鹏无法采纳的是：

他被用户举横幅维权了。

2018年12月，小鹏汽车发布了自成立以来的首款车型——2019款G3，但直到第二年的3月份才运行大范围托付。关联词，3个月多后，小鹏汽车又推出了价钱更低、续航更高的 2020款G3，激发了老车主维权。

被背刺的车主将“小鹏汽车诓骗销耗者”的横幅围在了小鹏汽车总部和各个城市服务中心巨乳 風俗，部分车主还将雷同的内容贴在了汽车上，穿梭在城市之间。

当这一切发生时，何小鹏就坐在楼上的办公室里，看着紊乱的东谈主群，他忌惮不安。这是互联网寰球不可能碰到的事情，他曾是最优秀的居品司理，用户只会欢畅于他通过赓续迭代技能带来越来越好的使用感受。

彼时他的规划策略如故互联网的惯例布置：重效率、靠范围取胜。居品打磨差未几就上线，抢先机，快速获取流量，再通过快速迭代，赓续完善用户体验，扩大用户范围。

他忽略了汽车是高价值耐用销耗品。勾引新客户的同期，也要让老客户舒心。

那段时候，何小鹏生了一场病。一言语就拚命地咳，公司里的东谈主见了他，都不言语。自后他在微博上回忆谈，那几天是几年里最痛心的日子。

在此之前，他一门心想埋头在我方的“智能化”技能蓝图里。这之后，何小鹏运行跟车友互动，邀请车友代表去工场参不雅，车友举办约会时，他也尽量抽出时候去站台，像极了那位实行“和用户交一又友”的友商——李斌。

他补上了造车阅历里的又一知道空乏：

网有网的玩法，车有车的端正。互联网技能再前沿，对于造车这件事来说，是扶助而非骨子，是器具而非想维。

革新

小鹏G9，蓝本承载着小鹏汽车“拳打奥迪 Q5、脚踢保时捷卡宴”的处事，临了却成为浓墨重彩的失败。“滑铁卢”“壮士断头”……所灵验来刻画失败的词语，何小鹏都不护讳地用在了这款居品身上。

在2022年9月的发布会后，“坑”的样子就出来了。——致使比当年建工场时发现的80米溶洞更危急。盛大退订涌来。

G9共有6个车款，3种续航版块，3种选装包，八个确立，外不雅脸色，内饰脸色，轮毂模式更是头昏目眩，31~47万元的价钱跨度，确立肤浅一选就直冲40万。对于这个价位的小鹏汽车，销耗者和阛阓浮现都莫得准备好。

此外还有一些区分理的绑定，比如用户选了四驱才能有空气悬架，后排腿托等。

总之，这款车聚首了紊乱且缺乏忠诚真实立逻辑。最讪笑的是，小鹏向来以“智能化”定位我方，但G9最低配的570G车款，智能驾驶才调简直为0，且莫得选配的空间。

居品的坑，还与销售的坑连在了所有这个词。

一直以来，小鹏汽车的销售终局都是直营和加盟并行，但这两套体系经久颓败照看：直营店的负责东谈主是小鹏汽车调理独创东谈主何涛，加盟商体系则由销售副总裁廖清红负责。有媒体征引经销商的说法称，两边相互抢单，内讧严重。当G9销量遇阻，销售终局的问题也随之被放大。

就像一面镜子，G6还照出了小鹏汽车存在已久的供应链问题。这还要“多谢”勾搭方巨匠。

2023年7月份，巨匠汽车集团与小鹏汽车达成了战术勾搭，巨匠汽车向小鹏汽车投资约7亿好意思元，以每ADS 15好意思元的价钱收购小鹏汽车约4.99%的股份，两边翌日将基于G9平台共同拓荒两款电动汽车。

签约之前，小鹏向巨匠提交了G9的BOM（物料清单）成本，巨匠也拆解了G9，随后委婉的告诉何小鹏：

G9领有最塌实的技能，但许多零部件成本存在优化空间，最高空间致使可达25%。

要知谈，从一运行何小鹏就运行郑重的财务格调，且温煦细节。他要求职工不浪费，不蹧跶，紧密到温煦食堂浪费，放工后不关电脑屏幕、泊车场充电时不关整车电源等问题。关联词在供应链这件至关垂危的事情上，何小鹏浮现武断了。他把供应链交给了信任的东谈主，继而我方一头扎进了自动驾驶的业务里。

从居品界说、价钱确立，用户洞悉，组织确立，传播节律……简直所有这个词门径都出现了不同进度的问题，G9的失败也就成了定局。

G9风云后，小鹏股价一度下落近8成，全年销量高开低走——这款车发布之前，小鹏的托付在一万台高下波动，还曾一度达到15295台的水平。G9发布后的10月和11月，托付量径直跌至5000余台，全系车型的托付量由上半年的68983辆下滑至下半年的51774辆，减少了17000多辆。

在外界看来，2022年的G9危机更甚于2019年。尽管这个时候，小鹏汽车账户上的现款弥散他们撑过3年的时候，但里面照看的问题浮现更严重。

但G9的失败在自后的清点里，让何小鹏充满谢意。

因为在更早之前的二三月份，何小鹏就嗅觉到了公司里面出现问题，也试图作念出优化调理。但很快发现一些调理万变不离其宗。直到品评滚滚不休，一场变革就大势所趋了。

外界看到的是：

2022年，小鹏有12个高管，在此之后，曾经的12个变成了2个；而何小鹏，一个崇奉简便和充分信任的互联网东谈主，之前只习尚在大方朝上拍板作念决定，危机之后，他在里面发起了一场组织调理，确立了居品、战术、技能、销售、OTA 五大委员会，以及 E、F、H三个车型平台。并躬行担任居品和战术委员会主任，对居品决议进行驱散。

何小鹏说，以前，他只参加跟我方业务关系的会议，当今许多跟他莫得径直关系的会议他也会旁听，一方面，他要让下层更明晰的了解我方的想法，减少中间传递门径导致的信息损耗，另一方面，也让他更澄莹的知谈寰球有什么问题。

这是一场澈底的变革，起码何小鹏是这样认为的。他举了这样一个例子：

“原来的汽车东谈主或者互联网东谈主，因为往常的得胜，酿成了肌肉挂念或者惯性。这个时候如果遐想一个单车，它上前骑或者向左转驱散是向后骑或者向右转，那这群东谈主深信上去就摔了。”

何小鹏不再迷信阅历，无论是来自互联网的如故汽车圈的。

再自后，他运行强调木桶表面、小鹏汽车的长板和短板、组织的垂危性。往常，他说我方 “不是及格的 CEO，不可爱搞一堆运营、规划的事情。” 当今他越来越像一个企业家，在不同的场所反复谈效率、成本和范围，而不只单对技能侃侃而谈。

G9之后，小鹏发布了G6，它是一系列变革后的驱散，庆幸的是，阛阓传来了好音书，短短3个小时，预售订单冲突了3.5万，小定转大定的比例跳跃50%。为了雄厚供应商，何小鹏召开了两次供应商大会，还发了许多供应商奖，在此之前，他从来莫得作念过这件事——

这是传统车企可爱干的事情。

蒙眼决骤

蒙眼决骤。

很长一段时候里，这个词专属于高喊“生态化反”时期的贾跃亭，既是对他敢于冒险品性的深信，亦然对过于激进不顾风险的含糊。对于造车初期的何小鹏，这个词通常适用。

严格来说，何小鹏的造车生计不悦10年。

2017年8月，何小鹏在微博留住：“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年！”后，晓谕我方躬身入局汽车行业。前3年，他经久在阿里任职，仅仅以投资东谈主的身份游离在造车边缘。

造车初期，他就定好了企业的中枢战术和阛阓定位：智能驾驶，且研发用度经久占营登第度的70%以上，咱们以2020年一季度行为对比：这一阶段，期许汽车研发费率为22%；蔚来汽车的研发费率为38.1%，而小鹏汽车的研发费率接近78%。

“技能要走在阛阓的前边，销耗者看不了那么远”，这句话原是长城汽车董事长魏建军不时说的，放眼车圈，扛着科技立异的大旗义无反顾往前冲的一号位中，一定有何小鹏的身影。

很难说这是不是因为他的肌肉挂念。

无人不晓，何小鹏是UC的独创东谈主，但2006年之后，俞永福加入UC，成为UC阿谁站在台前的东谈主，何小鹏退居幕后，担任UC的居品总裁职位，专注于居品研发，偶尔出当今公众视野，亦然共享我方对居品和立异的想考——

一个纯纯的技能东谈主。

不外，直快的何小鹏从不含糊我方对于“生意和运营”的才调不够强。是以，即使有许多东谈主不睬解何小鹏“让贤”的举动，何小鹏都合计没什么：能者上，不行者下，如果有一个能者跳跃我了，我还有股份，等于他在帮我创造价值，我为什么要去驱散它呢？他只如若为企业好，我就会拚命饱读掌。

关联词，当何小鹏我方成为阿谁唯独的“能者”时，莫得“大局不雅”能够率是会摔跤的。

比如在何小鹏all in智能化的2017年，我国新动力电动汽车的浸透率约莫是2.4%。电动汽车都莫得擢升的情况下，何小鹏浮现走得有点太超前了。

在那时，用户买车磋议要素名次中，智驾标签时时10名开外。这就注定小鹏的死力在许多时候得不到该有的成绩。

何小鹏一直在赌一个翌日，但翌日何时来，谁也揣度不到。践诺是，一直到昨年，“智能化”在小鹏里面的信服力都莫得都备浸透。G6的居品营销负责东谈主黄泓霖在采纳误点记者团队的采访时示意：站在销售的角度，我深信风光卖硬件更低廉的车，因为它更好卖。

何小鹏有过反想：“小鹏太属目科技立异了，科技立异是对的，但不应该堕入自嗨，如何让客户在今天，最多是色泽天能感受到是最垂危的。”

何小鹏在“智能化”的支柱上也出现过松动——不然他该如何讲明G9还会有一个零扶助驾驶的最基础版块呢？

自后何小鹏的修起也印证了这个质疑，他说：

“这是小鹏汽车针对当下中国智能汽车和新动力汽车销耗体系作出的均衡弃取。从许多客户的声息来看，他们现时可能还仅仅需要一个基础的才调。”

昨年，何小鹏访问了黄仁勋，后者场所的公司英伟达在很长一段时候里市值并不高，最低时跌到过80多亿好意思金，但黄仁勋经久信托GPU的翌日愿景，不仅我方信托，他还跟身边共事赓续的论说，英伟达的愿景是什么样、为什么咱们能win……直到本年，英伟达的市值最高冲突到3万亿好意思元。

黄仁勋的经历浮现有激励到何小鹏，本年，他也运行跟共事作念盛大重叠相通——让他们信托智能化。

王凤英在加入小鹏之前，曾在一份参议答谢中抒发过对小鹏的判断，她认为小鹏的智能特点不够昭彰，莫得酿成壁垒和各异。直到她入职以后，小鹏的阛阓营销团队找到王凤英，让她站在用户视角为小鹏的智能扶助驾驶系统挑刺。

王凤英驾驶着G9开了两个小时，那时的自动驾驶副总裁吴新宙也陪着王凤英体验过屡次，“我能昭彰地嗅觉她从一运行的不了解、有点怀疑，到临了变成真爱。” 吴新宙说。

而这位女袼褙在采纳了小鹏的智能化以后，火速制定了传播铁则：“聚焦在智能化上，宣传也要围绕这个点，莫得第二条。”

本年，简直所有这个词的车企都坚毅到新动力汽车的下半场一定蚁合在“智能化”界限，看起来，何小鹏信托的阿谁翌日似乎正在到来。但另一方面，王凤英曾经的判断依然存在：

小鹏汽车的智能化莫得酿成壁垒和各异。

事实上，为了更健康的规划，自2020年在纳斯达克上市后，小鹏运行驱散研发用度在总营收中的占比，这一数字运行逐年下降，一直到昨年，这一数字从早年间的70%操纵变成了17%。

但另一方面，其他车企对智能化的插足赓续加码。以期许和蔚来为例：

2021年~2023年期间，运行负责补智能化的期许在这3年里，研发插足高达206.52亿元；蔚来近两年的研发用度则达到了242.67亿元。一直以智能化标榜我方的小鹏汽车，6年的研发用度仅194.53亿元。

唯物目的表面的一个通识是：经济基础决定表层建筑。当其他车企像曾经的何小鹏那样，真金白银赓续的砸向智能化界限，何小鹏期待的翌日未必不会变成另一个“血海”。

岁首，何小鹏晓谕小鹏汽车将重心聚焦端到端智驾技能发展，并于本年年中发布AI天玑系统，成为首个落地量产端到端大模子的车企。但端到端需要数据量赓续教练才会越来越好。

在采纳记者采访时，何小鹏说：“大AI越强是以越多数据，越多数据是以越多用度，越多用度是以要卖越多车支撑这个体系。”

也便是说，智能化才调最终如故会与车企销量划上等号。但现时，小鹏的销量并不具备弥散的劝服力，他认为的壁垒，其他车企未必跨不外。

何小鹏还有很长的仗要打。

记吃不记打

作念汽车的第二年，许多互联网第一代创业者纷繁跑来求教何小鹏：若何聘用我方的第二段奇迹。

其中许多东谈主是曾经互联网波浪里的得利者，跟何小鹏一样，通过老本运作卖掉公司，竣事了财务解放。之是以会跑来问他，是因为家里的小孩发来灵魂一问：咱们家是不是条目不太好？因为爸爸都莫得处事。

2018年，何小鹏在无极大学的演讲时说：“我有一个强烈的料想，互联网在将来便是一个传统行业。如果不跟其他行业进行会通是莫得价值的。”

如他所述，属于互联网的荣光正在不可幸免的消退。

在决定加入造车之前，何小鹏有过犹疑。

将UC卖给阿里后，何小鹏竣事了钞票解放。江湖于今流传着对于他期许竣事后的清苦和游移，但对于何小鹏来说，钞票解放是想跟俞永福再去吃以前爱吃的7块钱盒饭时，需要暗暗摸摸的幸免被东谈主发现，深怕对背后的企业产生不好的影响，是在买下4栋楼和一辆远洋船之后，内心的旷费反倒愈加漫防范缘的疯涨。

他想过像之前所有这个词仍是得胜的互联网前辈们那样去作念投资，但几番调研之后，发现纯金融老本向的生活都备不是我方想要的。

一位前辈告诉他：东谈主生可以很长，但绝大部分东谈主莫得把东谈主生过精彩。何小鹏合计我方应该作念点精彩的事，不要让我方那么不沸腾，让小一又友合计很酷。

他自己便是一个想法特殊多的东谈主，许多时候，这些想法会有些不着边缘。比如，他参议过飞毯，海上城市，败兴的时候还琢磨过东谈主身后能不行把脑袋冻起来，一两百年后再回生挂念……

自后他直露，聘用造车还有一个原因，是因为我方其他的想法更不靠谱。

“我99%的想法是不靠谱的，创业起码可以让1%的想法落地。”是以，自后在小鹏汽车的办公楼上，何小鹏在三层安置了一个可以纵贯一层的滑梯——一些略显乖张的想法，也只可在我方的公司才能竣事。

2017年2月16日，何小鹏的女儿出身。符绩勋打电话给何小鹏说，“智能出行一定是翌日标的，你再不全身心插足进来就来不足了。”雷同的话，符绩勋仍是说了一年了。看着怀里的小一又友，何小鹏合计：

总要留点故事讲给孩子听吧。

关联词，故事的起原跟着创业的潜入被何小鹏我方推翻，他自后对媒体说，聘用二次创业的原因最初是我方爱折腾，想作念一些不一样的事情：

总要给老了以后积聚一些夸口的素材吧。

小鹏汽车10周年的时候，友东谈主们纷繁发来贺电，一些细节守秘在其中。比如：录制祝颂视频的东谈主群中，来自供应链友商的东谈主数仍是突出了互联网圈。再比如：互联网东谈主的祝颂语更长，措辞也不客套。

即使在生意上，何小鹏越来越不像个互联网东谈主，但根源处，他经久亲近阿谁诞生了“何小鹏”的群体。

无论如何，能集中32位大佬的祝颂，其中还包括了余承东——他俩昨年就汽车的AEB功能在蚁集上对战，但没过多久，两东谈主就合手手言和。

何小鹏是有好东谈主缘的。

如果你听过何小鹏的许多演讲，不难发现，他言语简便、径直、不留余步。许多时候，这种言语方式会被诟病情商低，但诚恳可抵一切，“我合计如果你经久诚恳待东谈主，不要有功利心，那你就会成绩许多好一又友。这便是我的待东谈主之谈，是以你也有看到我也有不招供的东谈主，但我会径直告诉他，我不会在背后给他“抽棍子”。”

他曾经告诉年青东谈主：劳作在得胜中占到的比重越来越少，庆幸成为影响驱散中最垂危的一环。曾经经指名谈姓的告诉媒体，他如今得回的成绩，有很大的气运身分，是天时地利东谈主和的驱散，而不是个东谈主的死力和拼搏。

了解何小鹏不难，因为他弥散简便，有一段时候，他致使想把“简便”行为公司的企业文化，“虽然这有点偷懒”。

有东谈主问他，如果回到20年前，你会对那时候的何小鹏说什么？他负责想考了许久，回答谈：我什么都不会说。但若问能回到造车之前，你会跟那时的我方说什么？何小鹏说：

我会说造车好可怜的，要想明晰。

何小鹏曾跟雷军打赌，比比看到底是造车苦如故作念手机苦。后者于2021年晓谕造车，体验到个中心酸后，挑升设席给何小鹏谈歉：我方曾经太想天然了。

但创业者从来都是记吃不记打的一群东谈主，给点甜头就会义无反顾。

好音书赓续传来，前几天，小鹏汽车的新办公大楼仍是得胜封顶，搬新家的日子计日可待，新的办公楼被何小鹏遐想成一个X型，他但愿办公楼可以成为一个“网红楼”，让网友们纷繁前来打卡，他当今很宽待东谈主群——

毕竟巨乳 風俗，经久活跃在巨匠视野中，这是小鹏汽车能连续走进下一个10年的必要条目。