贱妇汤加丽 路特斯Theory 1，诈欺多项祯祥电动车前沿本事，拉杆吊挂直连电机

（瑕疵词：70度电板、拉杆吊挂、电机受力构件、1.6吨）贱妇汤加丽

路特斯推出Theory 1认识车，这是一款接近量产车样式的新车型，有85%的零部件不错获胜干预量产，这款车的到来不仅展示了路特斯改日的造型标的，也展示了祯祥集团的前沿电动车本事，行为祯祥旗劣品牌，路特斯便是祯祥的一张“科技柬帖”，那么王人有哪些新本事？和现时的量产电动车相反大吗？底下咱们来翔实分析。

Theory 1的车架就展示了路特斯创举东谈主科林·查普曼 (Colin Chapman) 的轻量化理念。查普曼照旧说过，轻量化不单是是安祥材料的分量，莫得什么比一个洞更轻。在Theory 1上，就有好多的镂空联想，联接了空气能源学和轻量化。

总共底盘为碳纤维的单体壳结构，集成了空气能源和冷却系统，前鼻锥配有扩散器和减阻空气导流板，以及减少汽车尾流的气幕，在底盘下方，带有多个低阻力的NACA管谈，将冷空气引导到冷却系统，并通过出口造成吹气箔，减少气流的分离，缩小阻力。底盘的侧面流程联想，不错将湍流尾流与附着的气流遮挡，将其引导至后部。

吊挂部分贱妇汤加丽，工程师受到了路特斯49 F1赛车的启发，将电机和电板组件行为受力构件，吊挂的扫尾臂获胜邻接在电机的外壳上，这种联想缩小了总共系统的复杂性，无需传统的副车架，不错彰着安祥分量，这种联想是电动车的前沿想路，面前仅用在传统的燃油赛车和超跑上，在电动车上并莫得量产，路特斯有望成为首家应用这项本事的品牌。

后部的尾翼也获胜装配在电机和悬架组件上，以确保下压力获胜作用于悬架支架，将力量传导至轮胎，减少下压力的。后悬架系统还袭取了拉杆联想，轮胎的险峻指导通过拉杆传递到摇臂，再拉转机簧和减震器，空间占用少，重点更低。

路特斯Theory 1的实用性

第一驾驶

Theory 1莫得使用复杂的四电机系统，而是前后双电机，其中后电机的功率达到690马力，前轴有一个296马力的小电机，将小电机放在前部的原因是不错检朴空间，减少敌人部空间的占用，不错让更多气畅通过，减少阻力，70度的电板围绕后置电机构件，其前后分量配比接近中置跑车的比例，在轻量化理念下，整车分量仅有1600kg，天然不足传统的路特斯燃油车，但放在一堆跳跃2吨的电动跑车中，称得上轻量化。

刹车方面袭取AP Racing的定制刹车系统，路特斯与AP Racing有着恒久的配合相关，不错回首到1967年的路特斯49，Theory 1袭取高性能碳陶瓷制动系统，单体铝铸造的卡钳袭取分手称联想，在不受力的部分减少材料的堆积，安祥分量。

第二乘坐

Theory 1长度为4490mm，尺寸接近传统的燃油跑车，其中车门为革命结构，袭取反向开启和环绕式联想，车门掀开时占大地积更小，即使在褊狭的车库内也不错开门，比如车库的宽度只好2.4米，也不错掀开车门，搪塞出入车内。天然短处是对高度有一定的条目。

av收藏家

Theory 1的座椅布局并非传统双座，而是一款三座跑车，驾驶位置居中，两侧各有别称乘客，位于驾驶员死后，这种联想也出面前GMA等车型上，关于驾驶者来说，居中乘坐不错纠合慎重力，两侧视线一致。由于座椅和底盘结构如胶似漆，不同升高的乘员上车后，只可调遣标的盘和踏板箱的位置。内饰材料应用了纤维素基玻璃纤维、回收短切碳纤维、钛、回收玻璃等。

第三智驾

新车行为一款展示车，配备了多半的传感器，包括四个镶嵌式的激光雷达、6个录像头和长距离/短距离毫米波雷达，即使在光辉不足或恶劣天气下，也不错在汽车周围半径200米内扫描防碍物，内置英伟达DRIVE芯片，新车具有L4级驾驶援助的硬件，天然行为认识车，这些功能落地还需要一定的时辰。

不雅点：路特斯Theory 1展示了祯祥集团的新电动车本事，包括轻量化材料、援助驾驶、空气能源学有打算、全新车架与拉杆吊挂等，这款车的出现，也闪开特斯转头轻量化DNA，短处是这依旧是认识车，量产猴年马月，宇宙以为Theory 1本事何如样？宽贷盘考。

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